Allianz Trade’in araştırmasına nazaran global yarı iletken krizinden en fazla ziyan gören kesim otomotiv sanayisi oldu. Çip probleminin global otomotiv üretiminde 18 milyon adetten fazla kayba neden olduğu iddia edilirken, 2021 ve 2022 genelinde Avrupa’ya 100 milyar euroluk maliyeti olması bekleniyor.
Allianz Trade’in otomotiv kesimindeki çip külfetine yönelik yaptığı araştırma, global yarı iletken krizinden en çok otomotiv üretiminin etkilendiğini ortaya koyuyor. Araştırmada, 2020 yılının ikinci yarısında arabalara olan talebin beklenenden daha süratli toparlandığı lakin buna rağmen, çip krizi nedeniyle otomotiv üretiminde 18 milyondan fazla araç açığının yaşandığı vurgulanıyor. Araştırmaya nazaran, çip krizinin Avrupa otomotiv kesimine maliyeti 2021 ve 2022 genelinde 100 milyar euroyu bulabilecek.
Araştırmaya nazaran, çip krizinin en fazla otomotiv dalını etkilemesinin bir öbür nedeni ise çip üreticilerinin üretim kapasitelerini bilgisayarlar ve bilgi merkezleri üzere talebin süratle artışa geçtiği kesin pazarlara kaydırması oldu. Çip sorunu nedeniyle araba üretiminin 2019 düzeyinin çok altında kaldığı vurgulanan araştırmanın sonuçlarına nazaran, bölümün global olarak toplam üretim kaybı 18 milyon adedin üzerinde. Araştırmada, araç üretiminin 2021 yılında 13 milyonla gibisi görülmemiş düzeylere gerilediği Avrupa’da durumun daha makus olduğu belirtilirken, Çin’deki karantina kapanmaları ve Rusya’nın Ukrayna’yı işgal etmesiyle ortaya çıkan ek tedarik zinciri aksaklıkları nedeniyle üretimdeki toparlanmanın yine sekteye uğradığı söz ediliyor.
En büyük darbeyi Almanya aldı
Çip zahmetinin yol açtığı üretim yavaşlamasının Avrupa iktisadına maliyetini hesaplamak için 2021 ve 2022 üretiminin 2019 düzeyleriyle karşılaştırıldığını lisana getiren Allianz Trade Türkiye CEO’su Ahmet Ali Bugay, “Hesaplamalarımıza nazaran 2021 yılında 50 milyar euronun üzerinde bir kayıp var; bu da bölge GSYH’sinin yüzde 0,4’üne eşit bir sayı. Avrupa’da otomotiv üretiminin 2022 yılında bir kere daha yüzde 1 azalacağını varsayarsak 47 milyar euroluk bir kayıp daha yaşanabilir ve toplam kayıp 98 milyar euroya ulaşabilir. Otomotiv dalı toplam katma kıymetin daha büyük bir hissesini temsil ettiği için Almanya, 2021 ve 2022’de 47.5 milyar euro katma paha kaybıyla en büyük darbeyi aldı. İşin yeterli tarafından bakılırsa, perakendecilerdeki tarihi düşük stok düzeyleri göz önüne alındığında, üretimin 2023 yılında yine hareketlenmesi üst taraflı büyük bir potansiyel yaratabilir” dedi.
Çözüm için Avrupa’daki takviyelerin acil ve makul gayelere odaklanması gerektiğini tabir eden Bugay, “2021 yılında dediğimiz üzere, Avrupa’nın yarı iletkenler konusunda özerklik kazanması düşük bir ihtimal. Lakin siyaset yapıcılar, teşvikleri tüketici elektroniğinden fazla otomotive odaklayarak, yerli üretimi teşvik ederek ve ortak teşebbüsler başlatarak krizin tahlili için hakikat tarafta adım atabilirler” diye konuştu.