Uçaklarda elektronik aygıtların uçuş moduna ayarlanmasının isteğini muhtemelen biliyor olmalısınız. Pekala bunun sebebini hiç merak ettiniz mi?
Havacılık navigasyonu ve bağlantısı, 1920’lerden bu yana paraziti en aza indirmek için koordine edilen radyo hizmetlerine dayanıyor.
Şu anda kullanımda olan dijital teknoloji, 60 yıl evvel kullandığımız kimi eski analog teknolojilerden çok daha gelişmiş durumda. Araştırmalar, ferdî elektronik aygıtların, uçağın bağlantı ve navigasyon sistemleriyle birebir frekans bandında bir sinyal yayarak elektromanyetik parazit olarak bilinen şeyi yaratabildiğini gösteriyor. Fakat 1992’de ABD Federal Havacılık Otoritesi ve Boeing, bağımsız bir çalışmada elektronik aygıtların uçak parazitinde kullanımını araştırdı ve kritik olmayan uçuş aşamalarında bilgisayarlarda yahut öteki ferdî elektronik aygıtlarda rastgele bir sorun bulamadı. Kalkışlar ve inişler kritik basamaklar olarak kabul ediliyor.
ABD Federal Bağlantı Kurulu ayrıyeten cep telefonları ve uçak navigasyonu ve irtibatları üzere farklı kullanımlar için ayrılmış frekans bant genişlikleri oluşturmaya başladı, böylelikle birbirleriyle karışmaları önlenmeye başlandı. Dünyanın dört bir yanındaki hükümetler, havacılıkla ilgili müdahale problemlerini önlemek için tıpkı strateji ve siyasetleri geliştirdi.
Bu global standartlar yürürlükteyken havacılık sanayisi cep telefonlarının kullanımını yasaklamaya neden ediyor? Bunun sebeplerinden biri, muhtemelen beklemeyeceğiniz bir şeyle ilgili: Zemin paraziti.
Zemin paraziti nedir?
Kablosuz ağlar bir dizi kule ile birbirine bağlıdır. Bu yer ağları üzerinden uçan yolcuların hepsi telefonlarını kullanıyorsa ağlar çok yüklenebilir. 2021’de uçan yolcu sayısı 2,2 milyarın üzerindeydi ve bu 2019 yılındaki yolcu sayısının yalnızca yarısıydı.
Tabii ki taşınabilir ağlar kelam konusu olduğunda son yıllardaki en büyük değişiklik yeni bir standarda geçiştir. Yüksek süratli bilgi transferi için tercih edilen mevcut 5G kablosuz ağlar havacılık sanayisindeki birçok kişi için tasaya neden oluyor.
Radyo frekansı bant genişliği sonludur, fakat yeniden de buna daha fazla yeni aygıt eklemeye çalışıyoruz. Havacılık sanayisi, 5G kablosuz ağ bant genişliği spektrumunun, ayrılmış havacılık bant genişliği spektrumuna epey yakın olduğuna dikkat çekiyor ve bunun, havaalanlarının yakınında, uçağın inişine yardımcı olan navigasyon sistemlerinde parazite neden olabileceği belirtiliyor.
Avustralya ve ABD’deki havaalanı operatörleri, 5G’nin kullanıma sunulmasıyla irtibatlı havacılık güvenliği kaygılarını lisana getirdiler, lakin Avrupa Birliği’nde bu çeşit problemler yaşanmamış üzere görünüyor. Tekrar de, 5G ile ilgili sıkıntılar çözülürken uçaklarda cep telefonu kullanımını sınırlamak ihtiyatlı olabilir.
Çoğu hava yolu şirketi artık müşterilerine kullandığın kadar öde yahut fiyatsız Wi-Fi hizmetleri sağlıyor. Yeni Wi-Fi teknolojileri sayesinde yolcular teorik olarak cep telefonlarını uçuş sırasında arkadaşları yahut müşterileriyle manzaralı görüşme yapmak için kullanabiliyorlar. Lakin hücresel ağ irtibatı hala yasak.
Önemli bir öteki mevzu da, bir uçakta 200 kişinin bir ortada bulunabilmesi ve rastgele birinin telefonla konuşurken kabin vazifelilerinin sorularına cevap verememesinin hizmette bir aksamaya sebep olabilmesidir. Benzeri bir halde, o kadar küçük alanda 100 kişinin tıpkı anda telefonla konuşmaya çalışması da önemli bir gürültü sorunu yaratacaktır.
Ancak, 5G teknolojisi, uçak navigasyon sistemlerinin radyo bant genişliğine girmeye başlamış durumda ve inişler sırasında 5G’nin uçak navigasyonuna müdahalesi sorusunu yanıtlamak için daha fazla araştırmaya muhtaçlığımız olacak.